Три московских вокзала

Начнем с Ярославского, он самый красивый.

Если вы находитесь внутри, в центре здания вокзала, вы видите черные богатые колонны, которые здесь как-то странно смотрятся, да? Там, где сейчас эскалаторы и камеры хранения, раньше были рельсы. Колонны, стало быть, ограничивали перрон, и относятся к реконструкции вокзала, выполненной архитектором Кекушевым.

С правой стороны, там где сейчас кассы, находились залы ожидания для пассажиров первого, второго и третьего классов. В первом и втором классе все было довольно роскошно, третьему и четвертому классу мебели не полагалось.
Светильники в этой части вокзала воссозданы по работам последнего архитекора Ярославского Вокзала Федора Шехтеля.

Если зайти в кассовый зал, можно увидеть фирменные Шехтелевские «Розы Глазго», такой закрученный внутрь треугольник. К Шехтелю отношения не имеют, просто попытка стилизации, довольно наивная
Пойдем к выходу (или входу). Никогда не пойму, почему такую красоту поместили в место, которое все пассажиры стараются пройти поскорее. Зал, где теперь стоят сканеры и охранники, украшен копиями картин Константина Коровина (оригиналы, говорят, в запасниках Третьяковки). Лепнина и прорезные карнизы появились после реставрации в советское время.

Сначала построили дорогу Москва-Сергиево (нынешний Сергиев Посад), и основной пассажиропоток составляли паломники, следующие в Троице-Сергиеву Лавру. До этого в Лавру шли пешком или ехали на телегах, в каретах и прочими доступными способами, дорога была долгой и неудобной, зато кормила попутные деревни. Надо сказать, патриарх Филарет поначалу сердился и не особо спешил провести освящение дороги. Дескать, нехорошо это, упрощать православным путь к храму. Но потом согласился и освятил, а поток паломников заметно вырос. Вокзал тогда назывался Троицким. Есть байка уже из второй половины двадцатого века. Когда бабушке предлагали уступить место, она говорила «Мне нельзя, я к святому Сергию иду.
с 1922 по 1955 вокзал назывался Северным, источники пишут «чтобы не напоминать о Ярославском контрреволюционном мятеже», а с 1955 стал Ярославским, им и остается по сей день.

Ленинградский вокзал
В результате множества реконструкций — едва ли не самый неинтересный вокзал в Москве, хуже, на мой взгляд, только Курский. Первоначальная архитектура — только в фасаде и узеньком участке сводов внутри. По задумке архитекторов Тона и Желязевича, вокзалы в Санкт-Петербурге и Москве должны были быть похожи. Но питерский побольше, столица, все-таки, была именно там. Башенка на нашем вокзале отсылает к архитектуре ратуши на Невском проспекте.
Чехарда с названиями была выдающаяся. Сначала вокзал был Петербургским. Потом, после смерти Николая I, главного заказчика дороги, оба вокзала и всю дорогу переименовали в Николаевскую. Потом, после революции, в 1923 году, дорога и вокзалы стали Октябрьскими, а в 1924, после смерти Ленина и перемены Петрограда в Ленинград вокзал назвали Ленинградским. Дорога, при этом, остается Октябрьской, а Ленинградский вокзал в Москве относится к Санкт-Петербургской путевой дистанции.
А в 1927 году на вокзале появилась первая комната для комфортного ожидания поезда, предназначалась, разумеется, для депутатов.
Да, здесь же тоже был Ленин! До относительно недавнего времени в центре вокзального зала стоял заметный бюст вождя. С учетом памятника у Ярославского вокзала и Ленина на колесиках в депо — третий Ильич.

Казанский вокзал.
Первый поезд прибыл в Казань из Москвы в январе 1896 года. Местная газета выразила озабоченность: пассажиры прибыли в таком изможденном виде, что их затруднились узнать даже родные и близкие. Что же случилось с пассажирами?
Стояли январские морозы, а вагоны тогда еще не научились отапливать, так что пассажиры согревались, как могли, и прибыли в Казань сильно нетрезвыми.
По плану архитектора Щусева, новый Казанский вокзал должен был объединить Московскую и Казанскую архитектурные традиции, сам архитектор писал, что хочет, чтобы это было каменное воплощение оперы Хованщина. Главная башня вокзала, с драконом-Зилантом на шпиле, похожа на башню Сююмбике в Казанском кремле, а круглая башня слева от входа напоминает одновременно и Кутафью-башню Московского кремля, и Напрудную (Софьину) башню Новодевичьего монастыря. Левая часть вокзала отводилась под первый и второй класс. Пол вестибюля первого класса выстлан плитами черного и красного камня. По проекту, на стенах вестибюля должны были находиться картины Николая Рериха о взятии Казани. В реальности — сейчас в этом вестибюле два панно Евгения Лансере.
Из вестибюля можно пройти в восьмигранный зал ожидания. Потолок — купол дополняет впечатление то ли храма, то ли юрты. Сейчас там находится ресторан Муму.
А там, где раньше был ресторан, сейчас, наоборот, зал ожидания. Но не для всех, а как раз для «первого и второго класса». Там можно отдохнуть за умеренные деньги, и, к счастью, пока еще можно просто зайти и бесплатно посмотреть фрески.

В нашей бесплатной аудиоэкскурсии совсем другие истории.Мифы и легенды Трех вокзалов(Москва)

https://qwixi.net/ru/tour/mifi-i-legendi-treh-vokzalovmoskva-328?utm_source=3934