Начнем
с Ярославского, он самый красивый.
Если
вы находитесь внутри,
в центре здания вокзала, вы видите черные
богатые колонны, которые здесь как-то
странно смотрятся, да? Там,
где сейчас
эскалаторы
и камеры хранения, раньше были рельсы.
Колонны, стало быть, ограничивали перрон,
и относятся к реконструкции вокзала,
выполненной архитектором Кекушевым.
С
правой стороны, там где сейчас кассы,
находились залы ожидания для пассажиров
первого, второго и третьего классов. В
первом и
втором классе
все было довольно роскошно, третьему
и
четвертому классу
мебели не полагалось.
Светильники в
этой части вокзала воссозданы по работам
последнего архитекора Ярославского
Вокзала Федора Шехтеля.
Если
зайти в кассовый зал, можно увидеть
фирменные Шехтелевские «Розы Глазго»,
такой закрученный внутрь треугольник.
К Шехтелю отношения не имеют, просто
попытка стилизации, довольно наивная
Пойдем
к выходу (или входу). Никогда не пойму,
почему такую красоту поместили в место,
которое все пассажиры стараются пройти
поскорее. Зал, где теперь стоят сканеры
и охранники, украшен копиями картин
Константина Коровина (оригиналы, говорят,
в запасниках Третьяковки). Лепнина и
прорезные карнизы появились после
реставрации в советское время.
Сначала
построили дорогу Москва-Сергиево
(нынешний Сергиев Посад), и основной
пассажиропоток составляли паломники,
следующие в Троице-Сергиеву Лавру. До
этого в Лавру шли пешком или ехали на
телегах, в каретах и прочими доступными
способами, дорога была долгой и неудобной,
зато кормила попутные деревни. Надо
сказать, патриарх Филарет поначалу
сердился и не особо спешил провести
освящение дороги. Дескать, нехорошо
это, упрощать православным путь к храму.
Но потом согласился и освятил, а поток
паломников заметно вырос. Вокзал тогда
назывался Троицким. Есть байка уже из
второй половины двадцатого века. Когда
бабушке предлагали уступить место, она
говорила «Мне нельзя, я к святому Сергию
иду.
с 1922 по 1955 вокзал назывался
Северным, источники пишут «чтобы не
напоминать о Ярославском контрреволюционном
мятеже», а с 1955 стал Ярославским, им и
остается по сей день.
Ленинградский
вокзал
В результате множества
реконструкций — едва ли не самый
неинтересный вокзал в Москве, хуже, на
мой взгляд, только Курский. Первоначальная
архитектура — только в фасаде и узеньком
участке сводов внутри. По задумке
архитекторов Тона и Желязевича, вокзалы
в Санкт-Петербурге и Москве должны были
быть похожи. Но питерский побольше,
столица, все-таки, была именно там.
Башенка на нашем вокзале отсылает к
архитектуре ратуши на Невском
проспекте.
Чехарда с названиями была
выдающаяся. Сначала вокзал был
Петербургским. Потом, после смерти
Николая I, главного заказчика дороги,
оба вокзала и всю дорогу переименовали
в Николаевскую. Потом, после революции,
в 1923 году, дорога и вокзалы стали
Октябрьскими, а в 1924, после смерти Ленина
и перемены Петрограда в Ленинград вокзал
назвали Ленинградским. Дорога, при этом,
остается Октябрьской, а Ленинградский
вокзал в Москве относится к
Санкт-Петербургской путевой дистанции.
А
в 1927 году на вокзале появилась первая
комната для комфортного ожидания поезда,
предназначалась, разумеется, для
депутатов.
Да, здесь же тоже был Ленин!
До относительно недавнего времени в
центре вокзального зала стоял заметный
бюст вождя. С учетом памятника у
Ярославского вокзала и Ленина на
колесиках в депо — третий Ильич.
Казанский
вокзал.
Первый поезд прибыл в Казань
из Москвы в январе 1896 года. Местная
газета выразила озабоченность: пассажиры
прибыли в таком изможденном виде, что
их затруднились узнать даже родные и
близкие. Что же случилось с пассажирами?
Стояли
январские морозы, а вагоны тогда еще не
научились отапливать, так что пассажиры
согревались, как могли, и прибыли в
Казань сильно нетрезвыми.
По плану
архитектора Щусева, новый Казанский
вокзал должен был объединить Московскую
и Казанскую архитектурные традиции,
сам архитектор писал, что хочет, чтобы
это было каменное воплощение оперы
Хованщина. Главная башня вокзала, с
драконом-Зилантом на шпиле, похожа на
башню Сююмбике в Казанском кремле, а
круглая башня слева от входа напоминает
одновременно и Кутафью-башню Московского
кремля, и Напрудную (Софьину) башню
Новодевичьего монастыря. Левая часть
вокзала отводилась под первый и второй
класс. Пол вестибюля первого класса
выстлан плитами черного и красного
камня. По проекту, на стенах вестибюля
должны были находиться картины Николая
Рериха о взятии Казани. В реальности —
сейчас в этом вестибюле два панно Евгения
Лансере.
Из вестибюля можно пройти
в восьмигранный зал ожидания. Потолок
— купол дополняет впечатление то ли
храма, то ли юрты. Сейчас там находится
ресторан Муму.
А там, где раньше был
ресторан, сейчас, наоборот, зал ожидания.
Но не для всех, а как раз для «первого и
второго класса». Там можно отдохнуть
за умеренные деньги, и,
к счастью, пока еще можно просто зайти
и бесплатно
посмотреть
фрески.
В
нашей бесплатной аудиоэкскурсии совсем
другие истории.Мифы
и легенды Трех вокзалов(Москва)
https://qwixi.net/ru/tour/mifi-i-legendi-treh-vokzalovmoskva-328?utm_source=3934
